2012-10-03 09:16:45 吉林公务员考试网 jl.huatu.com 文章来源：华图网站运营中心
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吉林华图热点--治理打车难，该出手了
7月21日的暴雨中，街头被困的行人们奋力向驶过的车辆招手求援，但始终没有看到出租车出现。当晚，许多市民被暴雨所困，无法回家。为数不多的运营出租车中，漫天要价的却不少见。在路上，一些出租车随口开价，20公里左右的路程，要价300元、400元甚至更多……
这样的现象值得人们深思：为什么当这个城市最需要他们的时候，一些出租车司机选择的是熄火回家，而不是载客前行?是什么让他们如此顾虑重重?治理打车难从何处入手?
众口不一：打车难已成常态?
从外地出差回京的王晓静因飞机延误，到7月22日凌晨2时才下飞机。她想打车，被告知出租车承运处没车，只能拖着行李去坐机场大巴。
机场大巴将他送至国展桥。当时大雨还没有停，大巴下车处有7到10辆出租车，她直接找一辆上了车。
“到哪儿?”司机问。
“健翔桥附近。”王晓静回答。
“不打表，100。”司机说。
“也太夸张了。”她拿着行李就下了车。让她气愤的是，这些漫天要价的出租车都是正规出租车公司的运营车辆。
与众多出租车拒载相比，7月21日，暴雨夜，一个爱心“双闪车队”却让很多来京的人感受到来自首都人民的温暖。一些北京市民在微博上看到去机场接人的召唤，没有犹豫，自发加入了爱心车队。这些爱心车以100余车次将数百名旅客运往市区。
或许人们会说，暴雨的极端天气下，打车难是一种非常态现象。然而，当日常生活中，人们也越来越多地遇到打车难问题时，这一现象值得我们深思。
今年6月，中国青年报发起一项针对出租车业的调查，结果显示，97.4%的受访者曾遭遇“打车难”，其中54.2%的人“经常”遇到，66.6%的人认为遭遇“打车难”会对城市产生不良印象。
“近两天，我打过6次车，有5次都被拒载。”家住北京朝阳区北辰西路华严北里，目前正在新东方展春园校区上课的汪灏说：“司机的态度普遍很差，他们有的说堵车、不好走，有的说要交班。有的时候实在没办法了，无奈之下只能坐黑车。”
然而，记者在采访中却发现，出租车司机对于“拒载”却有着不同的看法。
“司机不会无缘无故拒载的，可能是司机交班或者有事的可能性比较大。有的乘客去的地方比较堵，司机也可能不愿意去。有的时候乘客要去的地方比较偏，或者人流量没那么大，去了以后很难再遇见第二个打车的，那司机也不愿意去。”某出租公司司机张师傅对记者说。
拒载背后：垄断经营是病根?
依靠“爱心车队”带来的温暖，可以照亮一个雨夜，却难以触碰出租车行业运营中的问题。人们都在关注，为什么在乘客最需要出租车的时候，出租车反而很少呢?
采访中，记者了解到，司机雨天停运的一个重要原因是“保险缺失”。
对于这一点，北京某大型出租公司的宋建华至今心存担忧。
三年前的一天雨夜，他驾车载着乘客行驶到北京南三环铁营桥，当车驶入积水近一米的桥下时突然熄火。
“当时，车被泡坏了。我下车到处去找拖车，又去修车，整整损失了六千元钱。”他对记者说。
“出租车公司只给车辆上一个‘交强险’，而遇到交通事故，‘交强险’根本起不到作用，很多上了‘涉水险’的私家车都不敢出门，更别说我们没有任何保险的出租车了。”自此之后，遇到大雨，宋建华就停止车辆运营。
北京金建出租车公司的王师傅还告诉记者，司机们雨天不出来拉活儿，还有一个原因：雨天乘客都要求进小区，但小区里车多容易发生剐蹭，这些小事故都需要司机自己出钱处理，还耽误干活儿挣“份子钱”，所以很多司机不愿意下雨天出来“找麻烦”。
和全国很多城市一样，北京的出租车业采取公司掌握经营权，司机开车每月上交“份子钱”的模式运营。“份子钱”的居高不下，又导致了司机收入下降、工作积极性下降，打车难成为城市顽疾。
同时，这个行业还可以拿到政府的补贴。然而，现实证明，这些补贴并未能解决出租车业的根本问题。暴雨之夜，出租车业的不合理性清楚地呈现出来，在出租车这个行业的分配链条中，出租车公司牢牢掌握垄断的经营权，出租车司机却承担了绝大多数的风险。
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