【关键词】

　　高铁限速 高铁整治 运营磨合期

　　【热点材料】

　　1、近年来，我国高铁建设的发展令世人瞩目，短短几年内国家就建设了近9000多公里、时速在200~350公里以上的高速铁路。中国已成为全世界高铁运营里程最长，在建规模最大的国家。中国人用5年走完了发达国家40年的道路，创造了世界最高运营时速，标志中国高铁达到了世界领先水平。但是，在全国各地热衷高铁建设"大干快上"的同时，我们需要在一片叫好声中以更加理性、科学的态度进行反思和评估。谨防只顾速度、忽视质量。

　　2、2011年7月10日京沪高铁滕州东站内出现接触网故障，经抢修于19时37分恢复行车，19趟列车晚点。7月12日京沪高铁宿州附近供电设备发生故障，13时修复，期间造成上行、下行双向全线停驶，仅上海虹桥站就有50趟列车晚点。7月13日由上海虹桥开往北京南站的G114次列车在镇江南站附近停靠一个半小时后，换备用车前行。同一天，为京沪高铁而建的南京南站再度曝出工程质量问题，换乘大厅部分地段出现屋顶漏雨和地基下沉。11月下旬，铁道部要求各铁路局要进一步加大高铁设备整治力度。针对当前部分高铁因线桥隧和供电设备病害造成动车组限速问题突出的情况，铁道部要求各铁路局切实抓好高铁固定设备病害整治，对各条高铁线路限速情况认真进行全面清理，详细掌握限速地段、限速原因、整治方案和目前所采取的安全措施，并报相关设备管理部门。

　　3、2011年3月3日，15列从法国西部开往巴黎的高速火车因停电在半路瘫痪，导致近5000名乘客被困车厢内达数小时。5月16日，德国一辆维尔茨堡至法兰克福的城际特快列车一节车厢顶部总电闸开关短路并引发火灾，导致列车电力供应完全中断，400名乘客被困。去年德国城际特快至少有两次因电力故障而半路抛锚。而日本的新干线列车因为台风、暴雨、信号系统故障等延误或停运的案例也并非少数。高铁投入运营之初都有一个磨合期，在此期间出现的种种问题，可以说是高铁发展过程中必然要经历的风雨。但只要不是涉及整个系统的根本性问题，都属正常，不能因此否定整套高铁系统。